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內燃機技術真的見頂了嗎?
作者:   文章來源:   發布時間:2019/1/29 8:37:00


不論如何,內燃機都是一項極其偉大的發明,它目前依然是將化石燃料轉變為動力需求效率最高的機器,即便電動機有著更為廣闊的使用場景,但這并不代表內燃機會消亡,它依然還有很強的生命力,不再改進內燃機技術是非常短視的形為。

近年來,關于禁售燃油車的討論甚囂塵上,雖然目前大多數禁售燃油車的時間表處在討論階段,但是我們已經看到了,電動化已經成為汽車發展不可阻擋的趨勢。在這樣的形勢下,我們不免產生疑惑:我們熟悉的內燃機技術是否已經走到了生命的盡頭?未來內燃機會不會完全消失?從2018年量產車所采用的一些內燃機技術看來,“傳統內燃機技術依然大有可為。”

內燃機

毋庸置疑,交通運輸工具的電動化程度未來會有顯著地提升,但在未來幾十年大部分還是會以混合動力的形式,即一塊小電池,加上聯合內燃機一起工作的電機,再結合其它一些如制動能量回收之類的技術,來減少汽車的燃油消耗。同時,新型燃燒技術與更先進的后處理系統及控制系統相結合,將進一步提高內燃機的效率,并降低內燃機的排放。如果電動汽車所需的電能來自化石燃料,使用純電動汽車所造成的溫室氣體效應也可能會更糟糕。

日產2.0L VC-Turbo發動機

面對國內日漸嚴苛的排放法規,豐田THS、本田i-MMD“混的”風生水起,即便個性如馬自達也亮出了創馳藍天,而作為日系三杰之一、且以“技術”為名的日產卻毫無建樹。于是,在汽車由純發動機驅動向混合動力驅動或新能源切換之際,日產亮出了自己的殺手锏VC-Turbo。日產明白,這個發動機如果再不拿出來,就直接過時了。

內燃機

VC-Turbo,是可變壓縮比渦輪增壓發動機,顧名思義,核心技術就是可變壓縮比。實際上,此前薩博、保時捷、與豐田等廠商相繼研發過可變壓縮比技術,但由于技術的低可靠性、高成本而無法量產等因素,又或是沒有取得技術上的實質性突破,最終都沒有獲得真正意義上的成功。日產在歷經20多年的鉆研后,終于成功推出了首款真正意義上量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機——2.0L VC-Turbo發動機。

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